Czym jest jazda na rowerze szutrowym?

Kolarstwo szutrowe stało się w ostatnich latach ogromnym trendem. Jeśli nadal w tajemnicy zastanawiasz się, czym właściwie jest rower szutrowy lub interesuje Cię jazda na szutrze, przeczytaj tutaj, czego Ci brakuje! Termin „żwir” opisuje jazdę na rowerze z kierownicą wyścigową po nieutwardzonych drogach i ścieżkach, coś pomiędzy rowerem wyścigowym a kolarstwem górskim. Jazda po szutrze może obejmować każdy rodzaj terenu, od prostego żwiru po zalesiony singletrack i wszystko pomiędzy. Jak przeczytasz później, wszechstronność jest słowem kluczowym, jeśli chodzi o rowery szutrowe i ogólnie odnosi się to również do jazdy szutrowej. Od zabawnych przejażdżek towarzyskich po odległe i wymagające wyścigi wytrzymałościowe, wydarzenia i wycieczki po drogach gruntowych – każdy znajdzie coś dla siebie w żwirze.

Skąd się wzięło rowery szutrowe?

Żwir jest prawdopodobnie lepiej rozumiany jako połączenie różnych sposobów jazdy. Wydaje się, że trend ten przeniósł się ze Stanów Zjednoczonych, gdzie długie, odległe odcinki dróg gruntowych łączyły kolarstwo szosowe, kolarstwo górskie i przełajowe. Na mniej uczęszczanych i ruchliwych drogach rowerzyści mogą w pełni cieszyć się zwiedzaniem i przygodą. Dla innych jest to także okazja do wypróbowania nowej dyscypliny. Zmienny teren pozwala rowerzystom odejść od zwykłego skupiania się na prędkości w kolarstwie szosowym i zapewnia wytchnienie od ruchu ulicznego. Ponieważ w ostatnich dziesięcioleciach kolarstwo górskie stało się coraz bardziej ekstremalne i wyspecjalizowane, przystępną alternatywą jest jazda po szutrze. Na rowerze szutrowym możesz z łatwością odkrywać nowe tereny i cieszyć się trasami uważanymi za łagodne w kontekście rowerów górskich. Wielu rowerzystów szutrowych zaczynało od zmodyfikowanych rowerów przełajowych, górskich lub turystycznych, dopóki główny nurt branży rowerowej nie zauważył boomu i nie zaczął opracowywać konkretnych modeli szutrowych. Dzięki temu żwir stał się nową, globalną dyscypliną. Przejażdżki nie kończyły się już tam, gdzie kończył się asfalt, ponieważ rowery szutrowe zostały zbudowane z myślą o pokonywaniu trudniejszego terenu.

Gdzie można jeździć po żwirze?

W niektórych częściach Europy określenie „żwir” może być nieco mylące. Lepszym określeniem byłaby jazda na rowerze terenowym lub przygodowa, ponieważ częściej znajdziesz trasy łączące nieutwardzone dwutorowe trasy, płynne singletracki, drogi pożarowe, ścieżki holownicze wzdłuż kanałów, ścieżki na skraju pól i drogi rolnicze z odcinkami asfaltu pomiędzy nimi, a nie długie odcinki dziewiczych dróg szutrowych – oczywiście w zależności od tego, gdzie jeździsz. Podobnie jak w przypadku kolarstwa górskiego, warunki pogodowe i szlaki zadecydują o tym, gdzie najlepiej jeździć, korzystając z lepiej przepuszczalnych obszarów przez cały rok, unikając podmokłych i błotnistych tras w suchszych miesiącach letnich. Ładne trasy w Holandii znajdziesz na: https://gravelrides.cc/alle-routes/ 

Potrzebujesz roweru szutrowego?

Geometria, przerzutki i prześwit opon rowerów szutrowych zostały specjalnie zaprojektowane, aby sprostać wymaganiom jazdy terenowej. Chociaż używanie jednego z nich do jazdy w terenie nie jest konieczne, mogą one sprawić, że jazda będzie znacznie wygodniejsza i przyjemniejsza. Nie oczekuj, że rower szutrowy będzie tak samo responsywny na asfalcie jak rower szosowy, ani tak sprawny jak rower górski na szlaki. Rower szutrowy to rozwiązanie pośrednie: pozwala odkrywać miejsca, gdzie kończy się asfalt, a nawet wypróbować singletrack. Możesz cieszyć się wydajnością jazdy na gmolach po szosie i pokonywać trasy, a jednocześnie pokonywać bardziej techniczne trasy, o których nawet nie marzyłeś, jeżdżąc na wąskich, gładkich oponach. Wielu rowerzystów ograniczonych przestrzenią lub budżetem wybiera rower szutrowy z dwoma zestawami kołowymi: jeden do jazdy po szutrze i jeden do jazdy szosowej. Tutaj możesz łatwo przełączać się między oponami do użytku szosowego i terenowego, choć pamiętaj, że przełożenie prawdopodobnie nie będzie zoptymalizowane dla obu dyscyplin.

Czy rower szutrowy to to samo, co rower przełajowy?

Wiele rowerów przełajowych ma geometrię zorientowaną na zawody i rezygnuje z dodatkowych funkcji. Chociaż rowery szutrowe i rowery przełajowe mają wiele wspólnego, gdy przyjrzysz się bliżej, zauważysz kilka kluczowych różnic. Najlepsze rowery przełajowe są projektowane wyłącznie z myślą o wyścigach przełajowych i podlegają ograniczeniom zgodnie z przepisami UCI, które określają maksymalnie opony o średnicy 33 mm i szerokość kierownicy 50 cm. Geometria jest zorientowana na wyścigi, z wysokim suportem, bardziej agresywną pozycją do jazdy i ostrym sterowaniem w ciasnych zakrętach. Wszystko to wystarczy na godzinę mocy, ale nie będzie najbardziej odpowiednie – ani wygodne – na dłuższe przejażdżki po szutrze. Zwykle nie znajdziesz dodatków takich jak ucha do błotników czy mocowania bagażnika, a często nie więcej niż jedno mocowanie koszyka na bidon. Chociaż roweru przełajowego można używać do przejażdżek po szutrze, nie nadaje się on najlepiej do tego zadania. Najlepsze rowery szutrowe mają znacznie większy prześwit na opony, bardziej zrelaksowaną i stabilną geometrię odpowiednią na dłuższe dni w siodle i w trudniejszym terenie, a także więcej opcji mocowania bagażu.

Czy potrzebujesz roweru szutrowego, jeśli masz rower górski typu hardtail?

Z pewnością nie ma nic złego w jeździe na rowerach górskich typu hardtail lub nawet na sztywnym rowerze MTB po szutrowych ścieżkach i szlakach, chociaż prawdopodobnie odczujesz zalety dedykowanego roweru szutrowego, jeśli planujesz przenieść większą część jazdy na wyboiste drogi. Sztywność typowej ramy roweru szutrowego w połączeniu z pozycją opuszczanej kierownicy zapewnia większą efektywność pedałowania i efektywność aerodynamiczną na drogach i szutrowych szlakach, nawet jeśli oznacza to utratę części komfortu, jaki zapewnia amortyzowany widelec hardtaila. W przypadku dłuższych przejażdżek i wielodniowych wycieczek rowerowych przekonasz się również, że drążek umożliwia bardziej zróżnicowane ułożenie rąk, co może być korzystne dla zminimalizowania dyskomfortu dłoni i nadgarstków.

Dlaczego opony są tak ważne podczas jazdy po szutrze?

Odpowiedni zestaw opon szutrowych może zadecydować o świetnej jeździe lub całkowitym koszmarze. Jako punkt styku roweru z terenem, po którym pokonujesz, musisz dopasować typ opon, bieżnik, objętość i ciśnienie do tras i warunków, które spodziewasz się napotkać. Opony bezdętkowe są szczególnie zalecane do jazdy terenowej, ponieważ w terenie często można spotkać ciernie i ostre kamienie. Jednak w przypadku konfiguracji bezdętkowej nadal istnieje możliwość przebicia opony, dlatego kluczowe znaczenie ma prawidłowe ciśnienie w oponach. Wybór opony ma kluczowe znaczenie podczas jazdy po szutrze: weź pod uwagę bieżnik, szerokość i rodzaj osnowy, aby dostosować się do warunków, jakie możesz napotkać. Szerokości opasek wahają się od 32 mm do ponad 50 mm, chociaż najczęstsza szerokość opaski wynosi około 40 mm. Wybrana szerokość zależy od miejsca, jakie rama oferuje na opony i ciśnienia w oponach, jakie chcesz zastosować. Większe opony pozwalają na jazdę z niższym ciśnieniem, co zapewnia większy komfort, a także pozwala na pewniejsze pokonywanie technicznego terenu. Wielu rowerzystów z ograniczonym ciśnieniem w oponach decyduje się na koła i opony 650b (odpowiednik 27,5 cala), aby móc używać szerszych opon bez zmiany ramy. Warunki na polu golfowym w największym stopniu determinują profil, z którego powinieneś skorzystać. Tutaj musisz zrównoważyć wymagania dotyczące przyczepności i prędkości, nie tylko w oparciu o teren, z którym się mierzysz, ale także wpływ pogody na Twoją jazdę. Wybierz bardziej agresywny, wyboisty profil na bardziej wilgotne i błotniste warunki lub gładszy profil na suchą, twardą nawierzchnię. Wiele marek oferuje obecnie swoje opony w różnych karkasach: lżejsze, gładsze opcje przeznaczone do zawodów oraz trwalsze, wzmocnione alternatywy do codziennej jazdy, bardziej technicznego terenu i wypraw rowerowych.

Jak ewoluowały rowery i sprzęt szutrowy?

W ostatnich latach liczba rowerów i ilość specjalnie zaprojektowanego zestawu dramatycznie wzrosła, równolegle z rosnącą popularnością jazdy po szutrze. Shimano, SRAM i Campagnolo wypuściły grupy osprzętu do jazdy na szutrze z szerszym zakresem przełożeń niż typowe grupy szosowe, co stało się powszechne w wielu modelach na szutr. Dostępnych jest także coraz więcej elektrycznych rowerów szutrowych, dzięki którym większa liczba rowerzystów może pokonywać dalsze i bardziej strome trasy niż kiedykolwiek wcześniej. Rozszerzona kierownica jest obecnie powszechna w rowerach szutrowych, co zapewnia większą stabilność podczas upadków, a niektórzy rowerzyści wybierają znacznie szerszą kierownicę niż zwykle w rowerach szosowych. Zawieszenie staje się coraz bardziej powszechne w rowerach szutrowych i pozwala na korzystanie z szerszej gamy szlaków i tras. Istnieje wiele marek, które zintegrowały systemy zawieszenia z mostkami i sztycami siodła, aby złagodzić rowerzystę od dyskomfortu spowodowanego przez trudniejszy teren. Oprócz rowerów i części, coraz większą popularnością cieszy się odzież i obuwie przeznaczone do jazdy po szutrze. Koszule szutrowe są nieco luźniejsze niż koszulki aero przeznaczone do jazdy na rowerze, ale nie tak luźne, jak koszulki używane do jazdy na rowerze górskim. Ponieważ odcinki przeznaczone do pieszych wędrówek rowerowych mogą zniszczyć bloki rowerów szosowych w ciągu kilku minut, dwuśrubowe pedały SPD w stylu MTB są popularne jako pedały szutrowe, a nawet jako pedały płaskie do rowerów szosowych lub bardziej technicznej jazdy. Widzimy również, że do jazdy po szutrze wprowadza się coraz więcej technologii ze świata rowerów górskich, takich jak wkładki do opon. Te lekkie, piankowe obręcze, kompatybilne z konfiguracjami bezdętkowymi, pomagają chronić obręcz w bardziej technicznym terenie, umożliwiając jazdę przy niższym ciśnieniu przy bardziej kontrolowanej deformacji opony i mniejszym ryzyku przebicia opony.

Jakiego sprzętu potrzebujesz do jazdy po szutrze?

Upewnij się, że masz wszystkie narzędzia i części zamienne, których możesz potrzebować, w tym narzędzie do łańcucha i szybkozłącze, zestaw naprawczy do opon do opon bezdętkowych, zestaw do naprawy opon i opony zapasowe, a także pompę o dużej pojemności. Jeśli naprawdę chcesz wyruszyć w dzicz, warto zabrać ze sobą zapasowy wieszak na mecha, opaski zaciskowe, taśmę, a nawet klocki hamulcowe. To brzmi jak mnóstwo narzędzi, a w połączeniu z zapasowymi warstwami odzieży i jedzeniem łatwo zrozumieć, dlaczego bagaż rowerowy jest tak popularny podczas jazdy po szutrach. Pakiet ramy, rolki kierownicy lub pakiet siodełka mogą pomóc w bezpiecznym przechowywaniu sprzętu bez zakłócania jazdy. Małe planowanie przed jazdą, z trasą załadowaną na komputer rowerowy, smartwatch lub telefon, może być nieocenione. Aplikacje takie jak Komoot są przydatne, ponieważ sugerują trasy na podstawie doświadczeń użytkowników, co oznacza, że ​​możesz zaplanować przejażdżkę po najlepszych odcinkach szutrowych, podjazdach, a nawet przystankach na kawę. Warto również zauważyć, że ponieważ podczas jazdy w terenie prawdopodobnie będziesz podróżować dalej od miast, a tempo jest zwykle wolniejsze niż na drodze, powinieneś zabrać ze sobą dużo przekąsek i wody. Nie ma nic gorszego niż utknięcie na odludziu, bez punktu zaopatrzenia w promieniu wielu kilometrów!

Jaka jest różnica między żwirem a pakowaniem rowerów?

Bikepacking to termin używany do opisania kilkudniowych wycieczek rowerowych, a najczęściej wypraw terenowych. Możesz to zaplanować samodzielnie lub podążać istniejącą trasą. Dzięki bikepackingowi możesz spędzić noc na świeżym powietrzu w namiocie, biwaku lub hamaku, albo w obiektach noclegowych, takich jak hostele, bunkry, hotele, schroniska górskie lub oba miejsca. Na kilkudniowe wycieczki trzeba zabrać ze sobą nie tylko rower, ale także znacznie większą ilość sprzętu, który zapakowany jest w torby bikepackingowe, lub tradycyjnie w sakwy. Możesz używać roweru szutrowego do bikepackingu, a nawet roweru górskiego lub wytrzymałego roweru turystycznego. To, który rower będzie najodpowiedniejszy, zależy od terenu na trasie i Twoich osobistych preferencji.

Jakich umiejętności potrzebujesz, aby jeździć po szutrze?

Jeśli masz doświadczenie w kolarstwie szosowym, rozpoczęcie na szutrze może wydawać się nieco trudne. Sposób, w jaki porusza się pod tobą teren, może wydawać się bardzo abstrakcyjny w porównaniu z przewidywalnością drogi, a istnieje kilka różnych technik szutrowych, których nauczysz się z czasem. Podczas wspinaczki po luźnym żwirze dobrze jest pozostać w pozycji siedzącej, a nie wspinać się z siodełka, tak jak podczas jazdy pod górę po błotnistej trasie przełajowej. Dzięki temu ciężar ciała znajduje się nad tylnym kołem i zapobiega jego obracaniu się. Pokonywanie zakrętów na drogach szutrowych również przebiega inaczej niż na asfalcie. Powinieneś szukać najłagodniejszej linii i, jeśli to możliwe, unikać kruchego, luźnego żwiru. Skręcenie wewnętrzne daje większą swobodę przy wyjściu z zakrętu, więc jeśli coś pójdzie nie tak, będziesz mieć więcej miejsca na skorygowanie swojej linii, niż w przypadku skrętu zewnętrznego. W miarę jak teren staje się coraz bardziej techniczny, wybór linii staje się coraz ważniejszy, podobnie jak w kolarstwie górskim. Jeśli chcesz jechać szybko, szukaj najłagodniejszej linii, unikając większych kamieni, korzeni i luźniejszych obszarów. Zamiast skupiać się na tym, co przed tobą, patrz dalej w przyszłość i patrz w przyszłość. Jeśli masz już talent do kolarstwa górskiego, ten element jazdy po szutrach może naprawdę pomóc.