À quoi devez-vous faire attention lorsque vous choisissez des pneus de vélo ?

Les pneus de votre vélo sont sans aucun doute l'une des pièces les plus importantes. Ils affectent vos performances, votre confort de conduite et votre sécurité. Un vélo bon marché avec de bons pneus et la bonne pression des pneus roule parfois mieux qu'un vélo cher avec les mauvais pneus. Dans cet article, nous examinons de plus près les pneus pour vélos de route. Les caractéristiques des pneus de course sont le profil étroit et une surface de conduite lisse. Cette combinaison assure une moindre résistance au roulement et donc de meilleures performances sur le vélo.

Bande passante

En règle générale, moins le pneu de vélo est large, moins il y a de résistance avec le sol. Donc, plus vous allez vite. La largeur des pneus de vélo varie entre 19 et 100 mm. Dans lequel les pneus les plus fins pour le cyclisme sur piste sont utilisés. Et les pneus les plus larges pour les gros travaux de VTT. En règle générale, il existe trois largeurs de pneus standard sur le vélo de route : 23, 25 ou 28 mm. Il y a quelques années, la bande de 23 mm était la plus populaire. Ces dernières années, le 25 mm a été considéré comme le pneu de vélo de route standard. Nous assistons maintenant à un passage à la bande 28 mm.

Ainsi, plus la bande est étroite, plus vous allez vite. Alors pourquoi un groupe légèrement plus large est-il de plus en plus choisi ces jours-ci ? C'est facile à expliquer. Du fait de l'arrivée de matériaux de plus en plus légers mais aussi plus rigides, comme le carbone, le vélo de course est devenu moins confortable. Les cadres en acier d'autrefois étaient moins légers et rapides, mais ils absorbaient bien les vibrations. La solution est d'élargir la bande. De cette façon, la ceinture grandit non seulement en largeur, mais aussi en hauteur. La hauteur supplémentaire absorbe plus de vibrations et d'irrégularités du sol. qui ne sont donc pas répercutés sur le cycliste. Une bande plus large offre donc plus de confort. Avez-vous un vieux vélo de route? Ensuite, vous devrez peut-être acheter une sangle de 23 mm pour cela.

TL; DR

• Trois largeurs standards pour le cyclisme : 23, 25 et 28 mm.
• La bande passante affecte la résistance.
• Les matériaux de vélo de route plus rigides offrent moins de confort.
• Une bande plus large offre plus de confort.
• La largeur standard moderne est de 25 ou 28 mm.

Résistance des pneus de vélo

Dans la pièce précédente, nous avons vu que la largeur de la bande affecte la résistance. Et moins il y a de résistance, moins il faut d'énergie pour avancer. La résistance d'un pneu est un sujet (physique) complexe. Dans cet article, nous abordons : la résistance au roulement, la résistance à l'air et la résistance au frottement.

Résistance au roulement d'un pneu de vélo

Que signifie exactement la résistance au roulement ? Il s'agit de la perte d'énergie lors de la rotation de la roue et du frottement avec une surface. Ou la force qui est perdue en raison du contact entre le pneu et le sol. Plus la surface du pneu qui touche le sol est grande, plus il faut d'énergie pour avancer. Les principaux facteurs qui influencent la résistance au roulement sont : la pression des pneus, la largeur et le profil des pneus.

Pression des pneus

La pression des pneus sur les pneus de vélo est importante pour un certain nombre de raisons. Comme vous venez de le lire, la bonne pression des pneus garantit une faible résistance au roulement. Vous avez alors besoin de moins d'énergie pour atteindre la même propulsion - vitesse. Cependant, ne surgonflez pas le pneu. Vous sacrifiez alors le confort et votre conduite est moins agréable que lorsque vous roulez avec la bonne tension. Un pneu trop dur garantit également une crevaison plus rapide. En revanche, une pression des pneus trop faible entraîne une diminution de la vitesse. Un pneu trop mou s'use aussi plus vite. Honte! À quelle intensité devez-vous gonfler votre pneu de vélo ? Un pneu de vélo de route moyen nécessite entre 6 et 8 bars.

Bande passante

Plus tôt dans l'article, nous sommes allés plus en détail sur la largeur du pneu de vélo. Nous y avons indiqué que plus le pneu est large, plus la résistance au roulement est élevée. C'est fondamentalement correct, mais il y a une petite mise en garde. Un pneu plus large n'offre pas toujours une plus grande surface de contact avec le sol. Une ceinture large est large et courte, une ceinture étroite est étroite et longue. Bien que la surface de contact reste la même, le pneu large s'adapte à plus d'air.

Profil

Vous avez dû le remarquer. Les cyclistes roulent avec peu de profil et les vététistes avec beaucoup de profil sur les pneus. Moins le pneu de vélo a de profil, plus la résistance est faible. Mais aussi la prise en main. Un pneu avec peu de profil est donc fait pour une surface (réaliste) lisse, comme l'asphalte. Plus il y a de bande de roulement sur un pneu, mieux il gère les terrains accidentés. Les vététistes roulent donc avec un profil large sur le pneu pour conserver un maximum d'adhérence sur les terrains accidentés. En vélo de gravier, le profil des pneus se situe entre celui d'un vélo de route et d'un VTT. Les cyclistes gravel approchent la vitesse des cyclistes avec un pneu fin. Mais en même temps veulent plus d'adhérence. Le profil d'un pneu de vélo gravel est donc plus grossier que celui d'un vélo de route.

Résistance à l'air d'un cycliste

Il existe une relation linéaire entre la résistance au roulement et la vitesse. Mais une relation exponentielle entre la résistance de l'air et la vitesse ! Dès que vous avez votre résistance au roulement en ordre, il est donc extrêmement important de faire attention à votre résistance à l'air. De nombreux cyclistes affirment que la réduction de la résistance de l'air n'a de sens qu'à des vitesses plus élevées (+40 km/h). Parce que la résistance de l'air croît de façon exponentielle, il y a aussi un grain de vérité là-dedans. Si vous augmentez la vitesse de 20 km/h à 40 km/h, la résistance de l'air n'est pas deux, mais huit fois plus grande. Néanmoins, il est avantageux de travailler son aérodynamisme même à basse vitesse. Les facteurs suivants ont le plus d'influence sur votre aérodynamisme : vélo, tenue et posture. Par exemple, une [tenue aérodynamique] vous aidera à économiser de l'énergie.

Résistance au frottement d'un pneu de vélo

La traînée de friction comprend les pièces rotatives d'un vélo qui créent une résistance. Pensez, par exemple, à la chaîne du vélo, au dérailleur et aux pignons. Si vous roulez avec un matériau de haute qualité, la résistance au frottement est souvent secondaire. Les pièces rotatives d'un vélo, par exemple pour l'entraînement (chaîne), provoquent également une résistance. Mais cette résistance au frottement est d'une importance mineure dans la résistance totale lors du cyclage.

TL; DR

• Les facteurs les plus importants influençant la résistance au roulement sont : la pression des pneus, la largeur des pneus et le profil du pneu de vélo.
• Une pression des pneus trop élevée (le pneu du vélo est trop dur) réduit le confort sur le vélo. Le pneu crevait aussi plus vite.
• Une pression des pneus trop faible (le pneu du vélo est trop mou) signifie que vous devez pédaler plus fort pour avancer. De plus, le pneu du vélo s'use beaucoup plus vite.
• Moins le pneu de vélo a de profil, moins il y a de résistance. Mais aussi moins d'adhérence sur la route.
• Réduire la résistance de l'air a toujours du sens. Même à basse vitesse.
• La résistance au frottement est d'une importance mineure par rapport à la résistance totale.

Résistance à la perforation

Les pneus crevés sont toujours une déception. Heureusement, vous avez beaucoup d'influence sur la fréquence à laquelle vous crevez. Le choix du matériau a une influence, mais aussi votre comportement de conduite et la mesure dans laquelle vous contrôlez vos pneus.

Pression des pneus

La pression des pneus est l'un des composants les plus importants. Non seulement cela a une grande influence sur vos performances et votre résistance, mais la tension correcte du pneu de vélo aide également à prévenir les crevaisons. Si la pression est trop basse, des cailloux peuvent facilement se glisser entre la jante et le pneu. Une pression des pneus trop faible entraîne également une usure plus rapide du caoutchouc et devient plus sensible aux objets pointus. Si la pression des pneus est trop élevée, le pneu a besoin d'une surface lisse. Il est donc préférable de baisser légèrement la pression des pneus sur les parcours comportant de nombreuses bosses, comme des cailloux, des nids de poule et des bosses.

Qualité des pneus de vélo

Un bon pneu de vélo a une couche anti-crevaison. Des pneus de vélo de route spécialement conçus, des pneus de VTT ou des pneus de vélo de gravier d'une bonne marque sont fournis avec la bonne quantité d'anti-crevaison. De plus, il y a souvent un marquage sur le pneu de vélo qui indique si le pneu doit être remplacé. Ce sont deux petits trous distants de quelques centimètres. Lorsque les deux trous sont usés, la courroie doit être remplacée.

Vérifiez régulièrement le pneu et la jante du vélo

Peut-être l'un des moyens les plus importants d'éviter les crevaisons : le contrôle ! Vérifiez régulièrement votre pneu, votre chambre à air et votre jante. Une jante usée peut provoquer des crevaisons fréquentes. Et une vieille chambre à air est plus susceptible de crever.

TL;DR

• La bonne pression des pneus évite les crevaisons.
• La qualité des pneus de vélo a une influence majeure sur le degré de crevaison.
• Vérifiez souvent la chambre à air, le pneu et la jante.

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