O que você deve prestar atenção ao escolher pneus de bicicleta?

Os pneus da sua bicicleta são sem dúvida uma das peças mais importantes. Eles afetam seu desempenho, conforto de direção e segurança. Uma bicicleta barata com pneus bons e a pressão correta dos pneus às vezes anda melhor do que uma bicicleta cara com pneus errados. Neste artigo vamos dar uma olhada mais de perto nos pneus para motos de corrida. As características dos pneus de corrida são o perfil estreito e uma superfície de condução suave. Esta combinação garante menor resistência ao rolamento e, portanto, melhor desempenho da bicicleta.

Largura de banda

Via de regra, quanto mais estreita for a largura do pneu da bicicleta, menor será a resistência ao solo. Então, quanto mais rápido você for. A largura dos pneus das bicicletas varia de 19 a 100 mm. Em que são utilizados os pneus mais finos para ciclismo de pista. E os pneus mais largos para trabalhos pesados de mountain bike. Como regra geral, existem três larguras de pneus padrão em bicicletas de corrida: 23, 25 ou 28 mm. Há alguns anos, a pulseira de 23 mm era a mais popular. Nos últimos anos, o pneu de 25 mm foi visto como um pneu padrão para bicicletas de corrida. Agora estamos vendo uma mudança para a banda de 28 mm.

Portanto, quanto mais estreito o pneu, mais rápido você anda. Por que então as pessoas estão cada vez mais optando por pneus um pouco mais largos hoje em dia? Isto é facilmente explicado. A chegada de materiais cada vez mais leves, mas também mais rígidos, como o carbono, tornou as motos de corrida menos confortáveis. As estruturas de aço do passado eram menos leves e rápidas, mas absorviam bem as vibrações. A solução é ampliar a banda. Desta forma o pneu não só cresce em largura, mas também em altura. A altura extra absorve mais vibrações e desníveis do solo. Que de outra forma não será repassado ao ciclista. Uma faixa mais larga proporciona, portanto, mais conforto. Você tem uma bicicleta de corrida mais antiga? Então você pode ter que comprar uma pulseira de 23 mm para isso.

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Três larguras padrão para ciclismo: 23, 25 e 28 mm.
A largura de banda afeta a resistência.
Materiais mais rígidos para bicicletas de corrida proporcionam menos conforto.
Uma faixa mais larga oferece mais conforto.
A largura padrão moderna é 25 ou 28 mm.

Resistência dos pneus de bicicleta

Na peça anterior vimos que a largura da banda afeta a resistência. E quanto menos resistência, menos energia você precisa para seguir em frente. A resistência de um pneu é um assunto complexo (físico). Neste artigo discutimos: resistência ao rolamento, resistência do ar e resistência ao atrito.

Resistência ao rolamento de um pneu de bicicleta

O que exatamente significa resistência ao rolamento? Esta é a perda de energia durante a rotação da roda e o atrito com uma superfície. Ou a força perdida devido ao contato entre o pneu e o solo. Quanto maior a área de superfície do pneu que toca o solo, mais energia é necessária para avançar. Os fatores mais importantes que influenciam a resistência ao rolamento são: pressão dos pneus, largura e perfil dos pneus.

Pressão dos pneus

A pressão dos pneus de bicicleta é importante por vários motivos. Como você acabou de ler, a pressão correta dos pneus garante baixa resistência ao rolamento. Você então precisará de menos energia para atingir a mesma velocidade de propulsão. No entanto, não encha demais o pneu. Então você compromete o conforto e seu passeio será menos agradável do que quando você dirige com a pressão correta. Um pneu muito duro também faz com que você fure mais rapidamente. Por outro lado, uma pressão muito baixa dos pneus provoca uma diminuição da velocidade. Um pneu muito macio também se desgasta mais rapidamente. Vergonha! Quanto você deve encher o pneu da sua bicicleta? Um pneu médio de bicicleta de corrida precisa entre 6 e 8 bar.

Largura de banda

Anteriormente neste artigo discutimos a largura do pneu da bicicleta com mais detalhes. Afirmámos aí que quanto mais largo for o pneu, maior será a resistência ao rolamento. Isto está correto em princípio, mas há uma pequena ressalva. Um pneu mais largo nem sempre proporciona uma maior superfície de contato com o solo. Uma faixa larga é larga e curta, uma faixa estreita é estreita e longa. Embora a superfície de contato permaneça a mesma, o pneu largo acomoda mais ar.

Perfil

Você deve ter notado. Os ciclistas andam com pouco perfil e os mountain bike com muito perfil nos pneus. Quanto menor o perfil do pneu da bicicleta, menor será a resistência. Mas também a aderência. Um pneu com pouco perfil é, portanto, feito para uma superfície (relativamente) lisa, como o asfalto. Quanto mais banda de rodagem houver em um pneu, melhor ele lidará com terrenos acidentados. Os ciclistas de montanha, portanto, andam com um perfil grande no pneu para manter o máximo de aderência possível em terrenos acidentados. No ciclismo de cascalho, o perfil do pneu fica entre o de uma bicicleta de corrida e o de uma bicicleta de montanha. Os ciclistas de gravel aproximam-se da velocidade dos ciclistas com um pneu fino. Mas ao mesmo tempo querem mais aderência. O perfil de um pneu de bicicleta de gravel é, portanto, mais grosseiro do que o de uma bicicleta de corrida.

Resistência do ar de um ciclista

Existe uma relação linear entre resistência ao rolamento e velocidade. Mas uma relação exponencial entre resistência do ar e velocidade! Depois de ter a resistência ao rolamento em ordem, é extremamente importante prestar atenção à resistência do ar. Muitos ciclistas afirmam que reduzir a resistência do ar só faz sentido em velocidades mais elevadas (+40 km por hora). Como a resistência do ar cresce exponencialmente, há alguma verdade nisso. Se você aumentar a velocidade de 20 km/h para 40 km/h, a resistência do ar não será duas vezes, mas oito vezes maior. No entanto, vale a pena trabalhar a aerodinâmica mesmo em velocidades mais baixas. Os seguintes fatores têm maior influência na sua aerodinâmica: bicicleta, roupa e postura. Por exemplo, um [traje aerodinâmico] irá ajudá-lo a economizar energia.

Resistência ao atrito de um pneu de bicicleta

A resistência ao atrito inclui as partes rotativas de uma bicicleta que causam resistência. Consideremos, por exemplo, a corrente da bicicleta, o desviador e as rodas dentadas. Se você dirige com material de alta qualidade, a resistência ao atrito costuma ser de importância secundária. As partes rotativas de uma bicicleta, por exemplo o acionamento (corrente), também causam resistência. Mas esta resistência ao atrito é de menor importância na resistência total durante o ciclismo.

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Os fatores mais importantes que influenciam a resistência ao rolamento são: a pressão dos pneus, a largura do pneu e o perfil do pneu da bicicleta.
A pressão dos pneus muito alta (o pneu da bicicleta é muito duro) reduz o conforto da bicicleta. O pneu também fura mais rapidamente.
A pressão dos pneus muito baixa (o pneu da bicicleta é muito macio) significa que você terá que pedalar com mais força para avançar. Além disso, o pneu da bicicleta desgasta-se muito mais rapidamente.
Quanto menor o perfil do pneu da bicicleta, menor será a resistência. Mas também menos aderência na estrada.
Reduzir a resistência do ar sempre faz sentido. Mesmo em baixas velocidades.
A resistência ao atrito é de importância secundária em relação à resistência total.

Resistência à perfuração

Pneus furados são sempre uma chatice. Felizmente, você tem muita influência na frequência com que faz um furo. A escolha dos materiais influencia, mas também o seu comportamento de condução e o grau de verificação dos pneus.

Pressão dos pneus

A pressão dos pneus é uma das partes mais importantes. Isto não só tem uma grande influência no seu desempenho e resistência, como a pressão correta do pneu da bicicleta também ajuda a evitar furos. Se a pressão for muito baixa, as pedras podem facilmente ficar entre o aro e o pneu. A pressão muito baixa dos pneus também faz com que a borracha se desgaste mais rapidamente e se torne mais suscetível a objetos pontiagudos. Se a pressão do pneu for muito alta, o pneu precisa de uma superfície lisa. Portanto, é melhor reduzir um pouco a pressão dos pneus em percursos com muitos solavancos, como pedras, buracos e lombadas.

Qualidade dos pneus da bicicleta

Um bom pneu de bicicleta possui uma camada antifuros. Pneus especialmente projetados para bicicletas de corrida, pneus para mountain bike ou pneus para bicicletas de cascalho de uma boa marca são fornecidos com a quantidade certa de proteção contra furos. Além disso, muitas vezes há uma marcação no pneu da bicicleta que indica se o pneu precisa ser substituído. São dois pequenos orifícios separados por alguns centímetros. Quando ambos os furos estiverem gastos, o pneu precisa ser substituído.

Verifique o pneu e o aro da bicicleta regularmente

Talvez uma das formas mais importantes de prevenir furos: controle! Verifique regularmente o pneu, a câmara de ar e o aro. Um aro desgastado muitas vezes pode causar furos. E uma câmara de ar antiga tem maior chance de perfurar.

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A pressão correta dos pneus evita furos.
A qualidade dos pneus da bicicleta tem uma grande influência na extensão do furo.
Verifique frequentemente a câmara de ar, o pneu e o aro.