Vad ska man tänka på när man väljer cykeldäck?

Däcken på din cykel är utan tvekan en av de viktigaste delarna. De påverkar din prestanda, körkomfort och säkerhet. En billig cykel med bra däck och rätt däcktryck kör ibland bättre än en dyr cykel med fel däck. I den här artikeln ska vi titta närmare på däck för racercyklar. Kännetecknande för racingdäck är den smala profilen och en slät köryta. Denna kombination säkerställer lägre rullmotstånd och därmed bättre prestanda på cykeln.

Bandbredd

Som regel gäller att ju smalare cykeldäckets bredd är, desto mindre motstånd är det mot marken. Så ju snabbare du går. Cykeldäckens bredd varierar från 19 till 100 mm. I vilken de tunnaste däcken för bancykling används. Och de bredaste däcken för tunga mountainbikearbeten. Som regel finns det tre standarddäcksbredder på racercyklar: 23, 25 eller 28 mm. För några år sedan var 23 mm-remmen den mest populära. De senaste åren sågs 25 mm som ett standard racercykeldäck. Vi ser nu en övergång till 28 mm-bandet.

Så ju smalare däck, desto snabbare går du. Varför väljer folk i allt större utsträckning ett lite bredare däck nuförtiden? Detta är lätt att förklara. Tillkomsten av allt lättare men också styvare material, som kol, har gjort racercyklarna mindre bekväma. Stålramarna från det förflutna var mindre lätta och snabba, men de absorberade vibrationer bra. Lösningen är att bredda bandet. På så sätt växer däcket inte bara på bredden utan även på höjden. Den extra höjden absorberar mer vibrationer och ojämnheter i marken. Som annars inte kommer att föras vidare till cyklisten. Ett bredare band ger därför mer komfort. Har du en äldre racercykel? Då kan du behöva köpa ett 23 mm band för detta.

TL;DR

• Tre standardbredder för cykling: 23, 25 och 28 mm.
• Bandbredd påverkar motståndet.
• Styvare racercykelmaterial ger mindre komfort.
• Ett bredare band ger mer komfort.
• Den moderna standardbredden är 25 eller 28 mm.

Cykeldäck motstånd

I föregående stycke såg vi att bandets bredd påverkar motståndet. Och ju mindre motstånd, desto mindre energi behöver du för att gå vidare. Ett däcks motstånd är ett komplext (fysiskt) ämne. I den här artikeln diskuterar vi: rullmotstånd, luftmotstånd och friktionsmotstånd.

Rullmotstånd för ett cykeldäck

Vad betyder egentligen rullmotstånd? Detta är förlusten av energi under hjulets rotation och friktionen med en yta. Eller kraften förlorad på grund av kontakt mellan däcket och marken. Ju större yta på däcket som berör marken, desto mer energi tar det för att gå framåt. De viktigaste faktorerna som påverkar rullmotståndet är: däcktryck, däckbredd och profil.

Däcktryck

Däcktryck för cykeldäck är viktigt av flera anledningar. Som du just läste säkerställer rätt däcktryck lågt rullmotstånd. Du behöver då mindre energi för att uppnå samma framdrivning – hastighet. Överpumpa dock inte däcket. Då kompromissar du med komforten och din åktur blir mindre behaglig än när du kör med rätt tryck. Ett däck som är för hårt gör också att du punkterar snabbare. Å andra sidan leder för lågt däcktryck till att hastigheten minskar. Ett däck som är för mjukt slits också snabbare. Skam! Hur mycket ska du pumpa upp ditt cykeldäck? Ett genomsnittligt racercykeldäck behöver mellan 6 och 8 bar. 

Bandbredd

Tidigare i artikeln diskuterade vi cykeldäckets bredd mer i detalj. Där konstaterade vi att ju bredare däck desto högre rullmotstånd. Detta är i princip korrekt, men det finns en liten varning. Ett bredare däck ger inte alltid en större kontaktyta mot marken. Ett brett band är brett och kort, ett smalt band är smalt och långt. Även om kontaktytan förblir densamma passar det breda däcket mer luft.

Profil

Du måste ha märkt. Cyklister cyklar med liten profil och mountainbikecyklister med mycket profil på däcken. Ju mindre profil cykeldäcket har, desto lägre motstånd. Men också greppet. Ett däck med liten profil är därför gjort för en (relativt) slät yta, som asfalt. Ju mer slitbana det är på ett däck, desto bättre klarar det ojämn terräng. Mountainbikecyklister cyklar därför med en stor profil på däcket för att bibehålla så mycket grepp som möjligt i tuff terräng. Med gruscykling är däckprofilen någonstans mellan den för en racercykel och en mountainbike. Gruscyklister närmar sig cyklisters hastighet med ett tunt däck. Men samtidigt vill de ha mer grepp. Profilen på ett gruscykeldäck är därför grövre än på en racercykel.

Luftmotstånd hos en cyklist

Det finns ett linjärt samband mellan rullmotstånd och hastighet. Men ett exponentiellt samband mellan luftmotstånd och hastighet! När du väl har ordning på ditt rullmotstånd är det oerhört viktigt att vara uppmärksam på ditt luftmotstånd. Många cyklister hävdar att det bara är meningsfullt att minska luftmotståndet vid högre hastigheter (+40 km i timmen). Eftersom luftmotståndet växer exponentiellt ligger det en viss sanning i detta. Ökar man hastigheten från 20 km/h till 40 km/h är luftmotståndet inte dubbelt utan åtta gånger så stort. Det lönar sig dock att jobba på sin aerodynamik även vid lägre hastigheter. Följande faktorer har störst inverkan på din aerodynamik: cykel, klädsel och position. Till exempel, en [aerodynamisk outfit] hjälper dig att spara energi.

Friktionsmotstånd hos ett cykeldäck

Friktionsmotstånd inkluderar de roterande delarna av en cykel som orsakar motstånd. Tänk till exempel på cykelkedjan, växeln och dreven. Om du kör med material av hög kvalitet är friktionsmotståndet ofta av underordnad betydelse. De roterande delarna på en cykel, till exempel drivningen (kedjan), orsakar också motstånd. Men detta friktionsmotstånd är av mindre betydelse för det totala motståndet under cykling.

TL;DR

• De viktigaste faktorerna som påverkar rullmotståndet är: däcktryck, däckbredd och cykeldäckets profil.
• För högt däcktryck (cykeldäck är för hårt) minskar komforten på cykeln. Däcket punkterar också snabbare.
• För lågt däcktryck (cykeldäck är för mjukt) gör att man måste trampa hårdare för att komma framåt. Dessutom slits cykeldäcket mycket snabbare.
• Ju mindre profil cykeldäcket har, desto mindre motstånd är det. Men också mindre grepp på vägen.
• Att minska luftmotståndet är alltid vettigt. Även vid låga hastigheter.
• Friktionsmotståndet är av sekundär betydelse till det totala motståndet.

Punkteringsmotstånd

Platta däck är alltid en bummer. Som tur är har du mycket inflytande på hur ofta du får en punktering. Materialvalet påverkar, men också ditt körbeteende och i vilken utsträckning du kontrollerar dina däck.

Däcktryck

Däcktrycket är en av de viktigaste delarna. Detta har inte bara stor inverkan på din prestanda och motstånd, det rätta trycket på cykeldäcket hjälper också till att förhindra punkteringar. Om trycket är för lågt kan det lätt komma sten mellan fälg och däck. För lågt däcktryck gör också att gummit slits ut snabbare och blir mer mottagligt för vassa föremål. Om däcktrycket är för högt behöver däcket ha en slät yta. Det är därför bättre att minska däcktrycket något på sträckor med många gupp, som stenar, gropar och gupp.

Kvaliteten på cykeldäcken

Ett bra cykeldäck har ett punkteringsskydd. Specialdesignade racercykeldäck, mountainbikedäck eller gruscykeldäck från ett bra märke är försedda med rätt mängd punkteringsskydd. Dessutom finns det ofta en markering på cykeldäcket som anger om däcket behöver bytas. Det är två små hål som ligger några centimeter från varandra. När båda hålen är slitna behöver däcket bytas ut.

Kontrollera cykeldäcket och fälgen regelbundet

Kanske ett av de viktigaste sätten att förhindra punkteringar: kontroll! Kontrollera ditt däck, innerslang och fälg regelbundet. En sliten fälg kan ofta orsaka punkteringar. Och en gammal innerslang har större chans att punktera.

TL;DR

• Rätt däcktryck förhindrar punkteringar.
• Kvaliteten på cykeldäcken har stor inverkan på i vilken utsträckning du upplever en punktering.
• Kontrollera innerslang, däck och fälg ofta.

Vill du läsa fler artiklar om cykling?

Anmäl dig till nyhetsbrevet och få de bästa bloggarna!