Jakie jest prawidłowe ciśnienie w oponach roweru szosowego?

Czasem najmniejsze zmiany przynoszą największy efekt… Największy wzrost osiągów, jaki możesz uzyskać w rowerze szosowym, nie wynika z lżejszych komponentów ani zaawansowanego dyfuzora. Chodzi o ciśnienie w oponach. Jeśli nie zwracasz uwagi na ciśnienie w oponach, ilość powietrza w oponach prawdopodobnie nie jest optymalna - a może nawet znacznie odbiegać od właściwej wartości. Nieprawidłowe ciśnienie w oponach może prowadzić do przebić i obniżenia komfortu. Przeczytaj więc poniższe wskazówki, aby znaleźć idealne ciśnienie w oponach swojego roweru szosowego.

Napompuj opony

Przy właściwym ciśnieniu w oponach Twój rower toczy się szybko i płynnie, jeździsz wygodnie i zmniejszasz ryzyko przebicia. Wąskie opony wymagają wyższego ciśnienia niż szersze: opony do rowerów szosowych zwykle wymagają od 5.5 do 8.5 bar.

Pssst... słowo bar pochodzi od greckiego słowa báros (ciężar). To praktyczna jednostka używana w przemyśle i życiu codziennym. Ciekawostka: wokół nas zawsze panuje ciśnienie. Standardowe ciśnienie atmosferyczne na poziomie morza wynosi 1 bar.

Idealne ciśnienie w oponach zależy od Twojej masy ciała. Im więcej ważysz, tym wyższe powinno być ciśnienie w oponach. Na przykład: kolarz ważący 75 kg może używać ciśnienia 7.5 bar w rowerze szosowym. W przypadku kolarza szosowego ważącego 90 kg powinno to być około 8.5 bar, a osoba ważąca 60 kg może już jeździć przy 6 bar. Ważne: nigdy nie przekraczaj ciśnienia zalecanego przez producenta opony ani nie schodź poniżej tej wartości. Jest ono podane na boku opony.

Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach roweru

Opony zawsze z czasem tracą powietrze. Powietrze powoli uchodzi z każdej opony, niezależnie od tego, jak dobra lub droga jest. Może to być od kilku dziesiątych bara tygodniowo do znacznego spadku w ciągu jednej nocy. Utrata powietrza zwiększa się, gdy opona jest obciążona lub gdy temperatura gwałtownie spada. Na każde 10 °C spadku temperatury z opony uchodzi około 2% powietrza. Niektórzy kolarze szosowi sprawdzają ciśnienie przed każdą jazdą, inni raz w tygodniu. Najważniejsze, żeby wyrobić sobie rutynę regularnych kontroli, która działa w Twoim przypadku. Jeśli tego nie zrobisz, prawdopodobnie często będziesz jeździć z nieprawidłowym ciśnieniem w oponach.

Naprawiałeś oponę podczas jazdy, używając naboju CO2? Po godzinie ponownie sprawdź ciśnienie w oponie. Dwutlenek węgla przenika przez oponę jeszcze szybciej niż powietrze.

Znajdź odpowiednie ciśnienie w oponach

Ciśnienia w oponach nie ustawiasz raz i nie możesz o nim zapomnieć. Często zakłada się, że wyższe ciśnienie oznacza mniejsze opory toczenia, ponieważ twarde opony mniej uginają się na gładkiej nawierzchni i mają mniejszą powierzchnię styku. Jednak żadna droga nie jest idealnie gładka. Prawidłowo napompowane opony rowerowe dopasowują się do nierówności i pochłaniają wstrząsy. Zbyt mocno napompowane opony przenoszą te wstrząsy na rowerzystę, co odbywa się kosztem prędkości i komfortu jazdy. Na świeżym asfalcie opony mogą wydawać się świetne przy 7,5 bara, ale na nierównych drogach mogą w rzeczywistości toczyć się szybciej przy 7 barach. W mokrych warunkach możesz użyć o 0,5 do 1 bara mniej niż zwykle, aby uzyskać lepszą przyczepność na drodze.

Nie pompuj zbyt mocno

Więcej nie zawsze znaczy lepiej! Ogólna tendencja jest taka, by stale zwiększać ciśnienie w oponach. Maksymalne ciśnienie nadrukowane na boku opony to wartość graniczna, a w większości przypadków jest ono zbyt wysokie do jazdy. Nie uwzględnia też czynników wpływających na ciśnienie, takich jak masa rowerzysty i rodzaj nawierzchni. Zwłaszcza jeśli niedawno zmieniłeś opony na szersze, planujesz trasę pełną zakrętów i serpentyn albo jeździsz po nawierzchniach takich jak chip seal, warto obniżyć ciśnienie. Chociaż przy niższym ciśnieniu rosną opory toczenia, kilka badań pokazuje, że opory toczenia różnych opon szosowych zwiększają się tylko nieznacznie - o około kilka watów mocy - nawet przy ciśnieniu obniżonym do 6 barów w standardowych oponach szosowych. Pamiętaj też, że opory toczenia to tylko część sił, które musimy pokonać (większość stanowi opór aerodynamiczny, a podczas podjazdów - grawitacja). Największe różnice w oporach toczenia nie wynikają z ciśnienia, lecz z użytej opony. Przeczytaj tutaj, aby dowiedzieć się, jak wybrać odpowiednią oponę do roweru szosowego.

przegląd ciśnienia w oponach szosowych

Uważaj z pompką podłogową

Jeśli pompujesz opony pompką podłogową, jej manometr prawdopodobnie nie jest zbyt dokładny. Manometry w pompkach podłogowych mierzą ciśnienie przy manometrze, czyli ciśnienie powietrza w pompce, a nie w oponie. Jakość manometru może się różnić - wskazanie może odbiegać o kilka jednostek. Dobra wiadomość jest taka, że większość manometrów jest przynajmniej powtarzalna, nawet jeśli nie są idealnie dokładne, więc za każdym razem pompujesz do tego samego ciśnienia. Jednym z rozwiązań jest zakup osobnego manometru. Manometr tarczowy jest niedrogi, dokładny i trwały.

Eksperymentuj z różnymi wartościami ciśnienia w oponach

Dość często pompuje się przednią i tylną oponę do takiego samego ciśnienia. Jednak rozkład twojej masy nie wynosi 50% z przodu i 50% z tyłu. W przypadku kolarzy szosowych najczęściej jest to 40% z przodu i 60% z tyłu.

Preferowane przez ciebie ciśnienie zależy od wielu czynników, takich jak wybór opon i styl jazdy, ale jasne jest też, że nie należy utrzymywać takiego samego ciśnienia z przodu i z tyłu. Jeśli ważysz 70 kg, a rozkład masy wynosi 40-60, oznacza to 42 kg na tylnym kole i 28 kg na przednim. Dlatego z przodu warto stosować proporcjonalnie niższe ciśnienie. Nie będzie ono niższe o 50%, ale rozsądnie jest założyć, że może być niższe o 15-20%.

Eksperymentuj z ciśnieniem w oponach, spuszczając za każdym razem około 5% powietrza z przedniej i tylnej opony (procentowo, nie w barach, ponieważ przednia i tylna opona są różne i należy je regulować proporcjonalnie). Wybierz się na przejażdżkę i zwróć uwagę na odczucia. Nie bój się spuścić jeszcze trochę powietrza. Idealne ciśnienie zapewnia komfortową jazdę i pewne prowadzenie w zakrętach. Gdy tylko poczujesz, że przednie koło choćby lekko traci stabilność w ostrych zakrętach, zwiększ ciśnienie o kilka procent. Zmierz ciśnienie z przodu i z tyłu manometrem i zapisz je jako wartość bazową, ale pamiętaj, że idealne ciśnienie może się zmieniać w zależności od warunków, nawierzchni, pogody oraz po zmianie rozmiaru lub marki opony.

Chcesz poczytać więcej o kolarstwie szosowym?

Zapisz się do newslettera i otrzymuj przydatne informacje.